1接船前阶段

公司一般在新造船舶的试航前派出技术过硬的干部船员到船厂参加接船工作。参加接船的人员，提前到公司接受集中学习、培训、体检及证件检查。培训内容包括《接新船手册》的相关内容、新生效的公约、船旗国的相关法律和当地的特殊规定等。另外还将“船员礼仪”作为接新船培训内容，一方面是为接新船期间更好地展示优良的公司品牌形象;二是利用接新船这一特殊时机进一步提高船员的自身综合素质。新船的接收是一项艰苦而复杂的工作，如何接好新船，是船舶在今后能否正常营运的关键。那么我们在交接船前必须要学会操作和管理船舶设备，以便在接船后可以立即开航投入营运。接船期间，要求接船船员要有较高的责任心和耐心，勤走勤看，各设备主管要虚心向厂方安装该设备的技术员以及设备厂家的工程师学习，并详细阅读说明书和研究图纸，现场对照设备，使自己熟悉其性能、基本原理、操作方法、特点及注意事项，有不懂或不清楚的地方及时与厂方技术人员沟通请教，直至弄清楚为止，否则会给接船工作造成困难。

接船船员在整个接船过程中，是在监造组的领导下工作的，有问题应向监造组汇报，不要直接与厂方发生关系。在熟悉检查设备时，由于设备正处于安装调试中，船员不应擅自动用、测试船上的各种设备。如确实需要，应事先与监造组联系并征得船厂有关人员同意，以免发生意外。船长在接船期间应随时主动与监造组保持联系，通过监造组与船厂联系协商解决船方提出的在检查中所发现的问题，不要直接向厂方提出整改建议，避免节外生枝。每天各主管将所发现的缺陷作好记录，船长在每天晚上应召集接船人员开碰头会，相互沟通，汇总各主管的整改建议，以书面形式交给监造组协调解决。

船舶在坞期间，要重点检查核对水下设施，如海底阀箱、计程仪和测深仪探头、各水舱海底阀门等的位置以及安装是否正确，否则船舶下水后，就很难检查了，会给将来的工作造成被动。

船厂对接船船员来讲是一个陌生的工作环境，工作环境中存在很多的危险因素，诸如吊装作业，车辆频繁运输等。船员在厂区应穿戴好劳动保护用品，防止如砸伤、坠落、交通等安全事故发生，应严格遵守船厂的各项有关规定，在船上、厂区的禁止烟火区域不要吸烟。在船上，不得独自进入各种舱柜等密闭狭小空间，如需进入，应向造船主管请示，进入前应注意通风良好，并有专人在入口处守护，避免发生窒息、误关入等事故发生。

2试航阶段

船上的设备基本安装、系泊试验、船体的舾装工程等工程全部完毕后，开始试航。试航是按照船舶建造合同及船舶技术规格书的要求编制的船舶试航大纲进行的，试航前召开厂方、监造组、船员等参加的试航前会议，船舶试航是船员初次熟识机器设备功能、工况及操作方法的机会，务必要高度重视。主要设备厂家都会派出服务商在船。接船船员要把握住试航机会，仔细阅读试航大纲，了解各项实验的项目时间、内容及实验方法。试航期间人员很多，参加试航的人员有100多人，厂方会列出各项目负责人的名单及项目试验的时间安排，船员要掌握各自所主管项目的试航时间安排，到时主动去参加自己所主管设备的试验。另外还要熟悉各项目的负责人，随时与他们保持联系，有的时候，试验的时间会变更。试航的时间在3、4天内，船长、轮机长根据试航项目时间表合理安排接船人员的作息时间，组织接船人员抓住关键项目，充分利用短暂的试航时间来熟悉了解和掌握本轮的基本技术状况。主要的试验项目有：主机试验(无人机舱、机动用车、应急操车)，失电试验，舵机试验，锚机试验，船速试验，加速试验，旋回试验，惯性试验，抛锚试验，压排水试验、烟雾报警试验，操舵试验，应急操舵试验，通导设备试验等等。船舶试航期间的试验项目均由船级社验船师进行严格检查确认。在各项目的试验中，所有设备的操作由船厂安排专人负责进行调试，我们要留意厂方人员的操作步骤，要看仔细，如有疑问可以随时向主管责任人提出，请求解答，对仍不明白的地方详细记录，以备后查，直至得到准确的答复和完全理解。对有问题的设备，作好记录，写出整改建议，汇总以后交给监造组，会同船厂协商解决。

试航结束后，船厂召集各方试航人员开会，总结试航情况，解决试航中所发现的问题。对接船人员和监造组所提出的整改意见，不符合公约要求的由船级社把关，厂方同意整改，其它问题有的可以改正，但是有些问题需要更改图纸设计或延长工期的，厂方不同意更改。在实际工作中，有些一般项目问题也可以不通过厂方经营主管，而是通过项目主管就可解决不少问题。

试航结束后，距交接船的日期已经临近，船长要与航运部门保持密切联系，及时报告交接船的确切日期时间，以便安排落实航次任务。船舶要做好营运准备。试航前，船厂会加部分燃油和化学品以供试航之用，数量不多，船厂加油时，轮机人员最好在现场，因为这是熟悉加油系统的最好机会。交接时，船员会同船厂有关人员测量船存的燃油、滑油的品种、数量和化验报告。交接前后，船东会安排加油，船长要向船东和代理确认加油港和加油数量，提早做出加油计划和加油安排。特别注意的是在加油前，应确认管路的阀门是否打开或关闭、试压时的闷板是否已拆除、管头接口螺丝是否都已紧固，防止跑油造成污染事故;提前检查确认各个油舱的真实总深、容积和计算修正方法。

3交接阶段

船舶在交接前几天，按合同船厂要给船上配物料备件，同时公司也要给船上配供物料和备件。由于供给的东西太多加之船员又少，船舶应当组织安排人员集中精力清点好物料备件，核对是否与清单相符，确认数量、质量和型号，确认后签字验收。尽可能要求供应商将物品放入船上仓库，尤其是关键性备件清点后应入库加锁。在交接前几天船长要核对粮库、冰库、菜库的容积以便订购伙食，避免装不下而造成浪费。在伙食上船的前一天船长要与厂方联系开启冰机，否则冻货会坏。由于上物料和备件加之人手不足，如果有时间，应将船员伙食与物料备件的时间错开供船。

厂方会提前要求船长接收各类证书、图纸，这些资料都存放在船厂技术科。在验收文件资料时要精细，如产品证书、设备说明书及图纸的验收，务必逐项查对，不怕繁琐，发现资料证书残缺、不全、不符，及时与厂方交涉，确保文件资料齐全。船舶证书由CCS交给监造组再交给船长，船长要仔细核对证书的每一项内容。公司会提前办理国籍证书和海关监管薄(五星红旗船)，船级社签发的各种证书是会如期办理的，他们在船厂有驻厂代表，可以随时查问证书办理情况，如果没有国籍证书和海关监管薄，就不能加装燃油和购买免税商品。

公司海监室会安排配船航海图书及航海资料，船长接船前应与公司海监室联系获取资料清单并核对。一般在交船前5-7天安排供应，所配海图很多，船长要组织人员登记，一般供船的海图大多已改正到最新，但还要二副要求将航线所需海图仔细检查，确保海图改正到最新。

一切工作就绪后，举办交接命名仪式，由船东和船厂双方领导签字，并由船东领导现场对该轮命名，至此，该船交由船东管理运营。

4接船后阶段

接船后要对所有船员进行诸如IMS体系和保安等培训以及做好救生、消防、溢油等应变步署演习，让船员熟悉应急情况下的各自职责，提高应变能力。将体系开始运行的时间电告公司并记入航海日志。各部门对其他船员按照体系要求和“船员培训记录簿”的内容进行设备操作的岗前培训，使全体船员接船时就能马上进入角色，确保船舶的正常开航。另外还要做好PSC检查的准备，重点是新设备和救生、防污等应急设备的操作及注意事项。对于首次使用的设备，操作前要细心检查。

根据公司航运指令，提前编制航次计划和航行计划，船长还要随时和代理保持联系，督促代理根据交船时间尽快的办理船舶开航手续，及时安排引航员，确保接船后及时开航。督促大副做好配载计划，二副做好航线设计。

新船出厂后的工作千头万绪，工作量很大。按照船公司体系文件的要求，各类物品逐台建帐记录，整理航海图书资料，健全各种标识标志，建立规章制度，整理备件和物料，要逐一标注、清点入册、放置美观，并将物料备件、船员信息、船舶证书、图书资料输入SMIS系统，同时根据设备说明书编制船舶设备操作规程。对所有机械设备都要建立保修和保养档案，做好记录。需要活络的设备要提早拆检加油维护，如导缆滚轮、锚机、绞缆机、克令吊。另外还要处理厂里遗留的收尾工作，在运营当中针对新船设备运行的不稳定性，尤其是重要设备，须严密监控机器设备的工况和参数，发现异常情况及时进行处理，保证机器正常运行。这些是精细的基础工作，既费精力又费时间。在接船后前期工作的重点是围绕安全生产开展工作，要统一思想，“稳”字当头，工作要忙而不乱，紧张有序，确保运营安全顺利。

5保修阶段

新船投入营运后，有一年的保修期，船舶设备除了要按照说明书进行保养检修外，保修期内的设备出现问题必须尽快将保修单开出发送至船厂、监造组，并抄送船东机务总管，催促厂方或服务商解决。

新船和二手船不一样，由于新船在磨合期内各种机器设备的工作有潜在的不稳定性。接船后难免会不间断地出现各种故障，提前很难预判哪个设备会出现故障，并且不一定会有备件，而二手船的设备出现故障的几率基本上相对固定，一般会有备件，相对来讲就比新船维修方便。这就要求船员务必要熟悉掌握各种设备的正确操作方法，平时要密切注意各种设备的工作状况，沉着地应对发生的故障，发现问题所在并解除故障，做好记录，并及时填写维修单交厂方。解决不了的故障及时报知船厂和公司安排航修。

新船要保持常护常新，不要认为新船就不需要保养。由于船厂为了赶工期交船，有些工序做得就不好，甚至干脆就将有些工序省略。我所接的船在2个月后，象驾驶台甲板和生活区主甲板部分地方就反锈了，结果只有面漆而没有底漆，如果不及时处理，用不了多长时间就会锈迹斑斑，变成旧船。人勤事不懒，只要有责任心，勤检查勤保养，早发现早处理，发现第一块锈就把它消灭，仍可保持新颜。

顺利完成接船任务，是保证船舶投入营运的基础，圆满地完成第一航次任务，是安全运输生产的一个良好开端