| 不同结构的唐代船舶 |
我国水域因其地理位置不同而具有较大的差异，所以，在不同的地区，对船舶的建造有着不同的要求。唐朝工匠已经能够根据各地水情状况设计出各种型体的舟船。下面,就来带大家看一看根据不同的水域条件，聪明的唐朝人都发明了哪些不同结构的船舶。
长江上游航道素以水急滩险而闻名，为适应这种暗礁险滩密布的航道特点，川船大多设计成平底型，同时，鉴于水流湍急，船的两侧都造成鼓突的外形，借以增加船体的稳固性。元稹所说“下峡舟船腹似鱼”，就指这种型体。此外，蜀船还配备了各种船具，以保障航行。据《全唐诗》卷七六五王周《志峡船具诗》的记载，峡船上最重要的用具是掌握航向的梢，船头船尾各设一梢，这样就加强了控制方向的力度。用于划水的船具有桨、桡、艣等。此外，峡船上还设置了独特的戙，这是一种硬木长竿，竿头有横木，其作用在于支撑外物，防止船体触碰礁石岸石。在风帆推力不足的情况下，峡船还需用人力牵引，为此，设计出了叫作百丈的牵引绳索。这种索缆坚实耐磨，可以在岸石上长期拉引。
到了长江中下游，江面扩宽，险滩减少，但受季风的影响，往往出现较大的风浪，所以，号称“吴船”的大型平面舟船就应运而生。吴船最突出的特点就是船形宽广，船体扁平，方头而平底。1973年如皋出土的唐代木船和1978年扬州出土的唐代木船，虽然船体都很小，但均为平底，如皋出土的唐船为平头，这些基本上都是吴船的特征。这种船只抗风性能好，运输能力强，但前行阻力较大，操纵并不灵敏，因此不太适宜进入航道狭窄、水流湍急、礁石密布的长江上游航道，也难以靠近黄河的险要地段，所以当时人称舟船要“随江、汴、河、渭所宜”，有所谓“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭”之说，就在于各种不同制型的舟船要适应不同水域，才能安全畅行。
就是在河道极其狭窄、水位悬差险峻的航道上，唐朝人也能造出便于通航的特殊舟船。联接五岭航道的泷船就是其中代表。李唐代诗人绅以“泷夫拟楫劈高浪，瞥忽浮沉如电随”的诗咏来形容泷船的航行。
唐朝人能够建造巨大的航海船舶，并通过海船来联系外部世界。唐初，阎立德就在洪州制造“浮海大航五百艘”。天宝二年（公元734年），鉴真和尚东渡日本，乘海船出发，船上除船工之外，尚有18名僧人和85名工匠，并随船携带大批物资，足见海船的容载量之大。《一切经音义》卷一记载唐代有种叫作“苍舶”的大海船，长二十丈，可载六七百人。唐懿宗时，陈磻石曾建议利用海船运输，供给养于南征军队，于是，懿宗派陈磻石专督海运。从这条史料可见，用于运粮的海船装载量都达到千石以上。
唐代的海船上还配备了救生小艇，以备不测。据《太平广记》记载：“归崇敬累转膳部郎中，充新罗册立使。至海中流，波涛迅急，舟船坏漏，众咸惊骇。舟人请以小艇载，崇敬曰：‘舟人凡数十百，我岂独济！’逡巡，波涛稍息，举舟竞免为害。”由此可以窥知唐代海船的装置配备。
从上可见，唐代的舟船出现了若多种类型，以适用于各种用途。这说明，唐朝的造船行业能够设计并制造出各类舟船，并且达到了较高的水平。 |
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