崔氏船业 专注木船生产制造30年
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那些年川江上的木船
      晚清至民国初期的30多年间,川江上曾行驶着一种名叫“挂旗船”的木船,随着轮船航运业的兴起而结束。挂旗船是川江航运史上的特殊产物。
 
  1891年3月1日重庆海关开关,重庆正式开埠,外商纷纷拥入,先后开设立德、太古、怡和、美孚、白理等51家洋行。当时的川江还没有轮船行驶,外商可自备或租雇中国木船载运货物。但川江航道暗礁密布,外商望而却步,只能租雇中国木船进出川江。出重庆港时,租雇的载货木船要在海关报关,缴纳出口税和领取船照、海关关旗,并将关旗悬挂在木船上。除关旗外,载货木船还须悬挂受雇洋行的行旗(后来实为洋行所属的国旗),故名“挂旗船”。由宜昌港出关上行到达重庆港的挂旗船,停泊在海关指定码头,向海关请领准单卸货,缴纳进口税,结关后24小时内离开。
 
  1891年5月12日,英商太古洋行雇用一艘中国木船装载白蜡、黄丝,在重庆海关报关后,悬挂着海关关旗和太古洋行行旗,驶出重庆港。这是重庆第一艘出口挂旗船,也是川江的第一艘挂旗船。接着的5月26日,英商立德洋行雇用的挂旗木船,装运煤油、海带进入重庆港,成为第一艘进口挂旗船。
 
  重庆开埠前的川江木船载货,自古要向地方政府缴纳税率为1厘(1%)的商业税,俗称厘金,征收机构叫厘金局,相当于税务局的性质。这种缴纳厘金的木船与挂旗船区分,称为“厘金船”。挂旗船只在海关缴纳关税,航行中经过沿途的厘金局关卡,只要出示海关颁发的船照,立刻放行。但是挂旗船所载货物,中途绝不能起卸变卖。后来有些洋行也自备木船载货,除了同样要在重庆海关申领船牌,悬挂关旗、行旗之外,船头的两边,还须用醒目的大字标注船牌号、商行名称,以易辨认。不过洋行自备载货木船,在川江上寥寥无几。
 
  挂旗船与厘金船
 
  抢市场
 
  重庆开埠,洋行带着超前的经营理念入驻,发展势头迅猛,本地商号不能与之相比。1891年9月,重庆海关才开关半年,兼任海关道的地方长官川东道员张华奎,便致函轮船招商局,邀其尽快来渝设立分支机构,以发展民族航运业。
 
  轮船招商局简称招商局,是晚清名臣李鸿章一手创办的中国最早、规模最大的海运及内河航运企业。接到邀请,招商局宜昌分局速派职员陆宗游前往重庆考察,第二年便开始租雇民船载运货物,当年进出重庆关368艘次,载货7000多吨,占进出关货物总量的16.3%,其中出关货物占到总量的41.4%。1893年春,招商局在重庆正式设立分局。
 
  招商局在重庆开营之初,按照海关规定中国商船不得挂旗。中国企业在中国境内经营,居然不能享有与外商同等的权利,招商局很是不服气,经多次交涉,重庆海关也考虑到招商局的来头,最终同意招商局租雇的木船悬挂局旗。
 
  挂旗船虽然一路畅行,免遭关卡打扰,但与厘金船相比,优势还是差了很多,特别是在挂旗船出现的前期阶段,并不是现在人们表象理解认为的,挂旗船可以逃脱沿途关卡的厘金等捐税,川江船户都乐于挂旗。其实挂旗船进出口都要缴关税,算起来并不比厘金船缴得少,而且运费昂贵。厘金船由武汉至重庆,每公斤货物运费1200文,而挂旗船从宜昌至重庆,航程少了近一半,则要2000文。厘金船的最大优势还在于,所载货物沿途可以随时变卖,而挂旗船的货物必须到达海关口岸后才能销售,往往贻误了商机,或者迂回运输增大成本。
 
  1892年,川江航行的厘金船为12000艘次,挂旗船只有1800多艘次。后来挂旗船有所增加,但仍不能与厘金船相比,1906年的川江,厘金船为15000多艘次,挂旗船为2600多艘次,厘金船仍占据着川江航运的绝对优势。
 
  “挂靠”外籍的
 
  “挂旗轮船
 
  川江轮船通行商运后,外商轮船纷纷驶入,并无多大优势的挂旗船逐年减少,1925年全年只有一艘载货20吨的挂旗船,在川江最后通行。
 
  轮船在川江出现后,不论国轮和外轮,都以注册国籍为准,悬挂其国旗,这并不称挂旗船。但是近代川江军阀混战时期,出现了中国轮船注册外国籍,实为名义上“挂靠”的“挂旗轮船”。
 
  从1911年的辛亥革命,至1934年刘湘经中央授权统一军政的20多年里,四川境内发生大小战事470多起,豫鄂滇黔各路军阀占据川江沿岸的城镇,设置防区,由军官兼任县长、局长等行政长官,为筹集军饷,巧立名目设置关卡收钱,川江轮船担负的各种捐税达20多种。不仅轮船、厘金船,就连外商洋行的挂旗船,也被拦截收钱。
 
 
  驻防军阀不仅巧立名目收钱,还经常征用轮船装运军用物资和官兵。有一次,刘湘的21军航务处,坚决要求中法合资的聚福洋行出兵差,法国人害怕丢了面子,但又拗不过驻军,最终达成一个双方都接受的办法:21军官兵全部穿上旧蓝布衫,装扮成普通的旅客,所带武器交由船上代为保管。
 
  最早在川江通行轮船商运的川江轮船公司,从1911年10月开始,多次被驻防军阀征用,1918年亏损达108455元,收到的兵差款仅为1148元,被迫歇业。为免遭军阀滥征滥用,川江轮船公司只好寻求外国人庇护,自1921年2月起,将蜀亨、新蜀通两艘轮船注册法国籍,挂上了法国旗帜,另一艘蜀和轮则长期悬挂意大利旗。国轮注册外籍、悬挂外旗,没有免费的午餐,在1921年至1927年的7年时间里,川江轮船公司承担了领事注册、领事结关签字、律师等各种名目的挂靠、挂旗费达31万多元,并且解除注册时,还缴纳了一笔可笑的“退挂费”