这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，兴化崔氏木船 竹泓木船 木船制造 江苏崔氏木船 总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。兴化崔氏木船 竹泓木船 木船制造 江苏崔氏木船 将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），兴化崔氏木船 竹泓木船 木船制造 江苏崔氏木船 这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，兴化崔氏木船 竹泓木船 木船制造 江苏崔氏木船 既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的.兴化崔氏木船 竹泓木船 木船制造 江苏崔氏木船 兴化崔氏木船 竹泓木船 木船制造 江苏崔氏木船
