(二)专用运输船舶

1．集装箱船（container ship）

是指以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。

主要特点是:

（1）货舱和甲板均能装载集装箱；

（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；

（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；

（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；

（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。

2.滚装船（roll on／roll off ship）

它装运的货物主要是车辆和集装箱。装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。

滚装船的主要特点是：

（1）结构较特殊，上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和梁拱，露天甲板上无起货设备；

（2）甲板层数多（一般为2~4层），货舱内支柱极少，一般为纵通甲板，主甲板以下设有双层船壳，两层船壳之间可作为压载水舱；

（3）为了便于拖车进出，货舱区域内不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度；在各层甲板上设有升降平台或内跳板供车辆行驶；

（4）滚装船多数在尾部开口，即尾门；尾门跳板靠机械或电动液压机均进行开闭，并保证水密；尾门跳板分尾直跳板和尾斜跳板，为装卸作业的安全，尾直跳板的工作坡度应小于8。（跳板与水平面的夹角），通常为4。~5。，尾跳板可向船的一个舷侧向偏斜30。-40。（跳板与水平面的夹角）；另还有尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板，其结构不同，工况也有差异；

（5）装卸作业时，因为跳板与码头的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在装卸过程中变化不能太大，因此，必须用压载水平调节吃水、纵横倾和稳性等；

（6）滚装船大多数在首侧侧推装置，以改善靠离码头的操纵性；

（7）滚装船的方形系数Cb不大于0.6；

（8）滚装船为纵通甲板，抗沉性较差。另外，舱容利用率低，造价高。

3.载驳船（barge carrier）

先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些驳船装到母船上一起运输，

载驳船的装卸效率高，为普通货船的30倍以上。其运费低，不需要码头，非常适合海、河联运。

4.冷藏船（refrigerated cargo ship）

是指运送及冷藏鱼、肉、蛋、水果等易腐货物的专用船。冷藏船的特点是具有良好的隔热设施和制冷设备，其货舱也较小，货舱甲板层数较多（一般为3~4层）。由于货源限制，冷藏船吨位一般不大。

5.木材船（Timber carrier）

是专运木材的船舶。木材船的特点是：

（1）为便于装卸和堆放，货舱要求长而大，舱内无支柱；

（2）为防止甲板木材滚落舷外，而且舷墙也较高；

（3）为不影响货物堆放和人员操作，起货机均安装在桅楼平台上；

（4）甲板强度要求高。

6.油船（oil tanker）

是指专门从事海上运输原油或成品油的船舶(如图1-1-6所示)。

油船的主要特点有：

1.油是液体货物，因此油船可以采用纵骨架式船体结构以减轻船体重量；

2.因石油的运量大、装卸速度快，而载重量越大运输成本越低。油船的总载重量近海约为30　000t；近洋约为60　000t；远洋大油船约为200　000t；超大型油船约为550　000t；

3.油船的船长、宽度比L/B较小，而船宽吃水比B/d和方形系数Cb较大，油船船型较肥；

4.油船都是尾机型船，机舱、锅炉舱布置在船尾部，使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积，对于防火、防爆、油密等亦有利；

5.为了减少自由液面对稳性的影响及提高舰船的总纵强度，油船必须设置纵向舱壁。。

6.在货油舱区域的前后两端设隔离空舱，与机炉舱、居住舱室等隔开，以防止油类的渗漏和防火、防爆。

7.油船以往都是单甲板、单层底结构的。但是，油船发生海损事故会严重污染，所以近年来对中型以上油船设置双层底或双层船壳。

8.专用压载舱。

7．液体化学品船（liquid chemical tanker）

装运的液体化学品多为有毒、易燃和强腐蚀性物质。为了便于装载和防止泄漏，液舱分得较小，货舱下设有双层底，以防化学品意外泄漏而污染海洋。甲板上带有不锈钢液罐，供装载强腐蚀性货物。为了方便液货舱的清洗，增强液化舱的抗腐蚀能力，扩大使用范围，有的船部分或全部的液舱采用不锈钢材料。

8.液化气船（liquid gas tanker）

液化气运输船分液化石油气船（liquid petroleum gas tanker或 LPG tanker）和液化天然气船（liquid　natural gas tanker或LNG tanker）两大类。液化石油气船装运的石油气的主要成分是丙烷，可以在常温下加压液化，也可在常压下冷冻液化。其货舱为球形或圆柱形耐压容器；液化天然气船最早出现于50年代末。

天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度约为－1640C，货舱的结构采用的材料和隔热装置必须满足极低温运输的要求。货舱的形状有球形、棱柱形等。